文章来源：中国消费者报    

    据全国30个省、自治区、直辖市消费者协会（或委员会）的统计汇总显示，2006年共受理消费者汽车产品投诉7761件，与2005年受理的6698件相比，增加了1063件，增幅高达15．9％。这一数字与投诉量较多的2004年（7438件）基本持平。其中，质量问题仍然是汽车投诉的焦点，共受理质量投诉5276件，同比增长了12．5％，占全年汽车行业投诉的68．0％。此外依次涉及营销合同、价格、安全、广告、虚假品质表示、假冒等领域，分别为470件、355件、277件、107件、62件、61件。

    2006年，汽车产销两旺的背后是质量投诉率的上升，汽车行业的高速发展也让我国汽车制造业、维修服务业的一些薄弱之处暴露无遗。行业投诉热点主要集中在以下十个方面。

    1.    质量问题高居榜首 新车投诉率呈上升趋势

    汽车质量问题，在2006年依然是消费者投诉的热点。投诉的问题包括发动机怠速不稳、抖动、制动系统失灵、碰撞事故中安全气囊未打开、转向机漏油、变速箱异响、方向跑偏、行驶中突然自动熄火等。其中，发动机、变速箱以及油漆质量等问题比较突出。据中国消费者协会的统计，这三方面投诉占中消协直接受理汽车投诉的80％以上。其中，购买时间不到一年的新车投诉率呈上升趋势。一些经销商甚至偷偷把旧车或者是事故车翻新后，当做新车卖给消费者，涉嫌欺诈。

    造成这一现象的原因，一是新车型推出速度过快。2006年就有117款新车上市，几乎平均每三天推出一款新车。个别厂家甚至缩短研发和测试周期，一些车型在可能存在隐患情况下匆忙上市，导致质量不稳定，故障频发，投诉激增。二是一些厂家为压低成本，更改原有配置，更换配件供应商，以致价格下降，问题上升。

    群体投诉在2006年呈上升趋势，占中消协直接受理案件的一半以上。群体性投诉事件集中在两方面：一是质量问题，二是价格和服务，其共性都是由于企业原因引发的消费纠纷。

    消协建议，有关部门应尽快制定及完善国家强制性汽车质量检测标准。质量监督管理部门应定期对市场在售车辆和送检车辆进行一致性抽查，严防制造厂商批量生产车与送检车质量不一致，把好产品入市关。

    2.    维修质量没保证 售后服务烦恼多

    2006年消费者对汽车售后服务关注度迅速升温，汽车售后服务方面的种种问题逐渐暴露出来，相关投诉呈增长态势，主要表现为：

    一是维修质量没有保障，有些故障在指定维修点得不到有效解决，同一问题多次维修无法修复，二次投诉甚至多次投诉比例较高。二是未征得车主同意，修理厂擅自增加维修项目或者更换零部件，小病大修，导致修理费骤增，双方产生争执。三是一些修理厂维修设备差、维修人员资质低，送修车不但不能排除故障，甚至毛病越修越多。四是收费标准混乱，价格差别大。目前维修行业当中普遍实行工时定额制，给每个维修项目核定工时。但有些核定工时与实际维修时间相差悬殊，如杭州一消费者换了把锁只花了10分钟，结账时却要按7个工时收费。五是个别修理厂使用劣质或假冒零配件，造成伤人毁车事故发生。深圳数十名消费者在使用某品牌机油保养后，出现车辆经常熄火、噪声增大、油耗增加、车辆行驶时发抖、冒蓝烟等现象，发动机内缸严重磨损。

    消协建议有关行业组织督促汽修企业加强自律，对送修车辆增加收费项目、更换零部件的，必须征得车主同意，否则消费者有权对多出部分拒付费用。对于修车工时费的收费标准，消协建议由维修行业协会牵头，制定汽车维修工时手册，统一规范工时核算标准，让修车价格更容易为消费者所接受。消协提醒广大车主，维修保养时务必要求对方填写维修记录并注意保存。

    3.   零部件坏了换总成 涉嫌过度维修

    转向机油封漏油，只能更换整个转向机总成；马达线圈坏了，只能更换整个马达；玻璃升降器的塑料托坏了，只能更换整个升降器总成……汽车维修过程中，“零部件坏了换总成”，这类做法几乎已经成为一个行业普遍现象。

    一方面特约维修站表示，这是为保证维修质量，单独更换零配件不但费时费力，而且修理后可能出现一些责任不清的质量纠纷；一些维修站技术能力较弱，修不了就干脆整个换；另一方面，汽车厂商提供给4S店的备件往往只有总成件，一旦单个配件损坏，只能整体更换。

    而更换零部件和更换总成价格相差十分悬殊，一个玻璃升降器塑料托价格只有几元钱，而更换总成少则几百元，多则上千元。一些小零件设计不合理，屡屡出现故障，车主被迫频繁更换总成，不但给消费者带来经济损失，也造成社会资源的极大浪费。

    消协建议汽车厂商在车型前期设计中对易损零部件拆卸和维修的方便性加以改进。并针对一些拆装难度不大、装配精度要求相对较低，但故障率相对较高的总成件，向特约维修站单独提供易损备件。

   4.   购车一条龙服务 捆绑车险和装饰

    汽车销售一条龙服务推出之初，原本备受消费者欢迎，购车者不仅免除了排队上牌、缴费和多个窗口来回奔走之苦，价格实惠的保险和装饰也给车主节省了不少开支。但随着竞争的激烈，一条龙服务逐渐变了味。

    部分经营者、中介服务机构明里打着便民服务的旗号，暗里却时时想着层层剥皮拿回扣。一些特价车享受优惠的前提就是必须接受一条龙服务，服务内容不仅包括上牌和代缴购置税，还必须购买高价保险，做贴膜、地胶、内装饰等。

    汽车销售强制搭售车险与装饰，侵犯了消费者的选择权。消协提醒消费者，警惕一条龙服务中出现价格虚高和质量隐患，建议在汽车销售网点普及推广《汽车买卖合同》，以规范经销商的销售行为。